Küsimus:
Mis on USA föderaalse määruse taga, mis nõuab busside peatumist raudteeülesõitudel?
Denis de Bernardy
2019-05-12 23:54:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Selle Travel SE küsimuse vastuvõetud vastus tõstatab, et USA-s kehtib föderaalne määrus, nimelt 49 CFR § 392.10 - Raudteeülesõidukohad; vajalik peatumine, mis nõuab reisijaid vedavate busside peatumist raudteeülesõitudel olenemata sellest, kas rong on tulemas või mitte.

Corneli veebisaidil on mõned lingid muudatusettepanekutele. Sellega seotud keel näib olevat 1970 ja 1973 muudatustes. 1968. aasta föderaalregistri link on katki, kuid Kongressi Raamatukogul on 392,10 viide pealkirjaga "Raudteeklassi ristumised; vajalik on peatus-ping", mis pealiskaudse lugemise järgi viitab sellele umbes siis. Täpsemalt öeldes viitab märkus leheküljele 19700 (aitäh Nate Eldredge!), Et lõik 292 sai 392 1968. aastal ja määrus võeti kasutusele veelgi varem. Föderaalne register ei võimalda kahjuks otsida dokumente, mis pärinevad varasemast aastast 1994, seega oli minu otsing varasema teksti leidmiseks viljatu. minevikus toimunud õnnetused, millest mõned on seotud USA-ga. Pealiskaudsed otsingud annavad nt. Prestonburg, Kentucky, 1958. aastal; Greely, Colorado, 1961. aastal; või Spring City, Tennessee, 1955; teiste krahhide seas. Alati on muidugi võimalus, et määrus oli lihtsalt mõni ametnik, kes arvas, et see on hea mõte, ja viskas selle möödaminnes, kuid see tundub imelikult liiga konkreetne, nii et ma kujutaksin ette mõnda koolibussiga seotud rongiõnnetust või midagi sama kohutavat paar nädalat või kuud enne määruse kehtestamist.

Millal see täpselt kasutusele võeti ja mis oli selle määruse aluseks olnud taust?

Ma arvasin alati, et see on see: https://youtu.be/tyeJ55o3El0
@DenisdeBernardy: Pange tähele, et see on määrus, mitte põhikiri. Seda ei kirjutanud kongress, vaid föderaalne maanteede administratsioon. Määruse kirjutamise ja föderaalregistrisse ilmumise vahel oleks pikk läbivaatamisprotsess ja avalikud kommentaarid, seega pole tõenäoliselt 25. detsembri kuupäeval kellegi töögraafikuga mingit pistmist.
Ja vaadates [25. detsembri 1968. aasta föderaalset registrit] (https://cdn.loc.gov/service/ll/fedreg/fr033/fr033250/fr033250.pdf), näete, et sellel on terve hulk transpordivahendeid määrused algavad leheküljelt 19700. Alguses olev märkus viitab sellele, et need määrused ei pruukinud olla selle kuupäeva seisuga uued, vaid neid lihtsalt muudeti. See viitab sellele, et 49 CFR 392 oli varem 49 CFR 292. Peaksime leidma CFR-i vanema versiooni, et näha, kas raudteeületuskoha säte oli varasemas versioonis olemas.
Nägin äsja ka leheküljel 19700 olevat märkust, et "see muudatus lihtsalt korraldab olemasoleva regulatiivse materjali ümber", mis viitab samuti tungivalt sellele, et reegel oleks enne 1968. aastat.
Ja lihtsalt selleks, et öelda ilmselge - mitte iga ohutusreegel ei ole konkreetse juhtumi ajendiks. Lugu võib olla sama argine kui "mõni DOT-i liiklusekspert arvas, et see tundub hea mõte", kuid me ei pruugi seda kunagi kusagile üles kirjutada.
Minu riigis peab iga auto peatuma raudteeülesõitudel. See on üldine ohutuseeskiri. Ei mingit tagasilugu.
Google Booksil on koopia [USA koodeksi peatükk 49, välja antud 1964. aastal] (https://books.google.co.uk/books?id=b588AAAAIAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false) (see antakse uuesti välja iga 6 aasta tagant) . Määrus on kujul 192.10 (osa 192, mis hõlmab teemat "_Mootorsõidukite juhtimine_"). Ma pole veel leidnud 1958. või 1952. aasta koodide koopiaid, et kontrollida, kas määrus seal ka ilmub.
Aastakümne võrra tagasi lükates on föderaalse registri [15. mai 1952] (http://cdn.loc.gov/service/ll/fedreg/fr017/fr017096/fr017096.pdf) lehel 4427 ka määrus "_§192.10 Raudteeülesõidukohad; vajalik peatumine_ '
@sempaiscuba: [see viide] (https://books.google.hu/books?id=svg5AQAAMAAJ&q=Railroad+grade+crossings;+stopping+required&dq=Railroad+grade+crossings;+stopping+required&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjN3YysxpjiAhWGpIsKHYRYC- IQ6AEIPzAF) oletab, et see võidi kasutusele võtta 1930. aastal. [Nagu ka see] (https://books.google.hu/books?id=XT7lNeeZ0hUC&pg=PA207&dq=Railroad+grade+crossings;+stopping+required+1930&hl=et&sa = X & ved = 0ahUKEwiDm579xpjiAhVktIsKHRH3C4AQ6AEIJzAA # v = onepage & q = Raudtee% 20grade% 20crossings% 3B% 20stopping% 20required% 201930 & f = false).
@Spencer arvasin sama asja! ajakood muudab teie lingi täpsemaks: https://youtu.be/tyeJ55o3El0?t=46
üks vastus:
Denis de Bernardy
2019-05-13 18:02:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

(Osaline vastus.) USA transpordiministeeriumi (1979) liiklusseadused kommenteeritud [ pdf] kinnitab sissejuhatuse aastasse 1930, ehkki ilma erilise kontekstita, lk 209:

Traffic Laws Annotated

1930. aasta ühtsele sõidukikoodeksile viidatud jälgimine annab "seaduste ja määruste komitee aruande : Presidendi maanteede ohutuskonverents " aastast 1949, mis pakub:

Esimese liiklusmääruse koostas aastatel 1927–28 riiklik tänavate ja maanteede ohutuse konverents. Konverents vaatas selle läbi ja muutis seda 1930. aastal ning uuesti 1934. aastal.

See viitab sellele, et taustajuttu, kui seda on, saab kitsendada sündmusele, mis toimus enne selle aruande avaldamist. valmis 1928. aastal.

Google'i otsing "rongibussiõnnetus 1928" järgi viitab tegelikult koolibussi krahhile. Ma ei saa sirvida Austin Ruel Meadowsi (1940) teenust Google Books kasutades lehte "Ohutus ja ökonoomsus koolibussitranspordis - leht 147". Samuti ei leia ma seda viidet Wikipediast, kuid Google'i koodilõik on üsna paljutõotav:

10. aprillil 1928 lõi L. & N. reisirong Alabamas Mountain Creeki raudteeülesõidul koolibussi, tappes 1 õpilase ja vigastades 24 ... Tunnistajad tunnistasid, et buss oli sõitmine kukkumise ajal väikese kiirusega.

See ei tähenda tingimata, et see on tegelik tagalugu, kuid see näib sündmusena, mis oleks võinud koolibussid panna regulaatori radar, kui seda veel ei olnud.

Sama otsimine 1927. aastaga annab veel ühe vihje, seekord "Decennial Digest, American Digest System - Volume 26 - Page 1294". Ma ei pääse sellele ka juurde, kuid koodilõik on sama huvitav:

  1. Žürii võib raudtee hooletuse väljaselgitamisel arvestada lipuri ülesandmata jätmisega. - Hall v. ... rong raudteeülesõidul, kus lipnik istus, vastuoluliste tõendite korral küsimus, kas lipnik oli kohal ja andis märku kohtuasjas žüriile ...

Teisisõnu öeldes olid sel ajal kohtulahingud, kus ühelt poolt pandi ohvreid ja keda iganes nad otsisid süüdi, ja vähemalt üks neist oli seotud raudteefirmaga, kellel ei olnud raudteeülesõidul lipurit.

Olles siin veidi spekulatiivne, arvan, et on mõistlik, et raudtee-ettevõtetel oleks olnud tegi kõvasti lobitööd, et vastutus nende eest ära saada, ja pani kohustuse tagada, et raudteeülesõit oleks ohutu autojuhtidele, mitte inimestele, kellel kõigil on lipnik.

Aruanne pealkirjaga _Raudtee klassi ristumiskohtade ja maanteede ristmike kaitse_ esitati 1930. aasta mais 3. tänavate ja maanteede ohutuse riiklikule konverentsile. Olen sellele viiteid leidnud (nt [siin] (https://archive.org/details/ mutcd-1930 / page / n31)), kuid ma ei leia veebist koopiat.


ⓘ
See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 4.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...