B-17-l oli tegelikult kaks esmast vabastamismehhanismi - elektriline vabastusseade ja manuaalne kang. Tavaprotseduur oleks kõigepealt kasutada elektrilist vabastamist, rikke korral - manuaalset hooba. Kui mõlemad ebaõnnestuvad, peaks kas pommitaja või vöölaskur minema pommilahtris poodiumile ja ummistunud pomm füüsiliselt lahti võtma kõigega, mis neil käepärast on - seda protsessi kirjeldatakse näiteks paljudes mälestustes, näiteks siin. Ma pole siiski teadlik ajaloolistest dokumentidest, mis selles küsimuses konkreetset statistikat sisaldaksid.

Samuti, kuna o.m. märkis, et see ei ole nii, nagu oleks B-17-l olnud oluliselt erinev pommi lahe taglas nagu kõigil teistel kaasaegsetel pommitajatel, ja isegi tänaseni on lahingulennukites levinud mehhanismide rike.

Ma arvan, et mõistate valesti pommilahtrite ja ahelate arengut.

Avatud piloodikabiinist visatud käsigranaatide periood kestis vaid paar aastat. Sõdadevahelisel perioodil näeks midagi sellist videot.

Lennuki välised pommid lisavad lohistust, nii et järgmine samm oli pommide sisestamine, aga nad ikka veel köidikus. See on B-17, B-24 ja see on Suurbritannia Lancaster, ja näete, kuidas iga pommi eraldi hoiti.

Mu isa oli Inglismaal B-17g-ga tipp-kuulipilduja. Kord ei vabastanud pomme, nii et ta kasutas poodiumil kruvikeerajat, et need ükshaaval lahti lasta. Võimalik, et kuna ta oli esimene insener, oli ta selle välja õpetanud? Ma usun, et nad lihtsalt viskasid nad maal ükshaaval maha. Pole kindel, mis missioon see oli ja kas üle Prantsusmaa või Saksamaa.

Pommikambri uste avamiseks oli kaks võimalust: elektrohüdroolne ja käsitsi vänt.

Pommidel oli tihvt, mis oli kaablite abil Bombay külge kinnitatud. Kui pommid kukkusid, tõmbas see tihvti. Neil oli ka vedru haavakaitse ja labad, mis pommi langedes vedru lahti keeraksid. Need olid ette nähtud pommi lõhkamiseks kindlal kõrgusel.

Pommid vabastasid tavaliselt elektrooniliselt aktiveeritud solonoidid, mis lasid pommid automaatselt 1–20 millisekundilise intervalliga uuesti. ei suutnud pomme vabastada. Piloodil oli mehaaniline vabastus vasaku jala, kurikuulsa "rohelise õuna" kõrval. Seda nimetati roheliseks õunaks, kuna palli kruvi oli roheline.

Kui hüdrolüüdid või vänt ei suutnud pommikambri uksi avada. Lendur pöördub rohelise õuna poole. B-17 kandis 6000 naela. pomme. Selle raskuse langetamine kahjustatud pommide ustele tegi tavaliselt trikki. See oli selgelt viimane abinõu, kuna see ei olnud ilma märkimisväärse riskita !!

Vastus teie küsimusele on JAH, FLAK kahjustas pommikabiini uksi üsna sageli.